Koh Chang Ko Chang

I

[b]Dinner Cruise In Bangkok[/b]

McDonnell – Douglas MD – 11, สืบวัตถุประสงค์เพื่อก่อนหน้านี้ของ DC – 10 และเครื่องบินลำตัวกว้างที่สามไตรหลังจาก DC – 10 ตัวเองและ Lockheed L – 1011 ไตรสตาร์รอยต้นกำเนิดไป General Electric และ Pratt และการแข่งขันเครื่องยนต์วิทนีย์ เพื่อให้เหมาะสำหรับ powerplant Lockheed C – 5A Galaxy ขนส่งทหารส่งผลให้ในครั้งแรก turbofan ข้ามอัตราส่วนสูงในขณะที่ DC – 10, ผลของอเมริกันแอร์ไลน์'1966 ความต้องการสำหรับ 250 pasenger – ข้ามทวีปสายการบิน, ถูกสร้างขึ้นในห้ารุ่นขั้นพื้นฐานรวม DC – 10 – 10, DC – 10 – 15, DC – 10 – 30, DC – 10 – 40 และ KC – 10 Extender, ความสำเร็จสูงสุด การผลิตการทำงานของ 446 โปรแกรม overruns ค่าใช้จ่ายได้จำเป็นต้องมีการควบรวมกิจการเป็นระยะ Douglas เครื่องบินของ บริษัท ฯ กับ McDonnell, ก่อนนี้ผู้ผลิตเครื่องบินทหารเพื่อให้มั่นใจว่าการอยู่รอดของทั้งสอง บริษัท และเครื่องบินของ

Douglas การศึกษาการออกแบบสำหรับการสืบแคบและลำตัวกว้างทั้งสองซึ่งสนับสนุนโดยข้ามสูงturbofans อัตราส่วนและรองรับผู้โดยสาร 150, นี้เริ่มต้นไกลกลับเป็น 1970 – ปลาย ถึงแม้ว่าโปรแกรมเครื่องบินไม่แตกหักได้ในกรณีที่ได้รับการเปิดตัวการวิเคราะห์ตลาดรายละเอียดพร้อมกับการวิจัยเทคโนโลยีใหม่ในภายหลังจะพิสูจน์ที่มีค่าเพื่อการออกแบบในขั้นสุดท้าย 60 การสั่งซื้อสำหรับ KC – 10 ได้เปิดการใช้งาน Douglas เพื่อรักษาขั้นพื้นฐานสายการผลิต DC – 10 ยาวกว่าก็จะได้ถ้ามีอาศัยเชิงพาณิชย์เท่านั้นในการสั่งซื้อจึงชะลอความจำเป็นในการเปลี่ยน แต่เพราะมันจะขึ้นอยู่กับคู่ของรุ่นก่อนหน้านี้ก็อาจดำเนินการในความหมายและขั้นตอนการออกแบบของมันไกลมากขึ้นอย่างรวดเร็วกว่าภายหลังการแข่งขันแอร์บัส A – 340 และโบอิ้ง 777, เข้าสู่ตลาดเร็วกว่าเครื่องบินเหล่านี้และแตะเข้าที่มีอยู่ DC ฐานลูกค้า -10 สำหรับโอกาสในการขาย

ซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินว่า แต่ — ที่มีห้ารุ่นพื้นฐานที่ใช้ร่วมกันมีความยาวลำตัวเหมือนกันและตัดขวาง — สืบคาดการณ์ของ 1979 มีคุณลักษณะ 40 ฟุตลำตัวยืดสามารถรองรับผู้โดยสารผสม 340 ชั้นสาม turbofans General Electric CF6 – 50J การผลิตของแรงผลัก £ 54,000 แต่ละปีกแข็งและน้ำหนักรวม 630,000 ปอนด์

ผลลัพธ์ DC – 10 – 60, ขนานก่อนหน้านี้ยืดระยะยาว DC – 8 – 60 ชุดได้เสนอเพิ่ม 75 ผู้โดยสาร – over DC – 10s ของแอร์นิวซีแลนด์และ Swissair ที่ได้รับการกำหนดเป้าหมายเป็นลูกค้าที่มีศักยภาพการเปิดตัว แต่การใช้ปีกที่มีอยู่ได้กัดเซาะอย่างรุนแรงกับประสิทธิภาพและส่วนขยายห้าฟุต, คู่กับเนื้อปีกใหม่และ ailerons ใช้งานเพื่อลดโหลดกระโชก, ได้ดีขึ้นมากว่า แท้จริงปรับปรุงต่อท้าย flaps ขอบและ tailcone ขนาดใหญ่มีผลในการลดน้ำมัน 24 เปอร์เซ็นต์ขึ้นไปที่ของ DC – 10 และค่าใช้จ่ายที่นั่งกิโลเมตรที่ได้รับต่ำกว่าสี่เครื่องยนต์โบอิ้ง 747

เปิดตัวโครงการเพื่อการปี 1979 ได้รับการ usurped โดยความหมายเพิ่มเติมของ Douglas รุ่นซึ่งกำหนด"DC – 10 – 61,"ของ"DC – 10 – 62"และ"DC – 10 – 63"ได้สะท้อนให้เห็นอย่างใกล้ชิดมากยิ่งขึ้น DC – 8 – 61, DC – 8 – 62, และ DC – 8 – 63 nomenclatures DC – 10 – 61, ตัวอย่างเช่นได้รับการวัตถุประสงค์เพื่อใช้เป็นตัวแปรในประเทศที่มียืดลำตัว 40 ฟุตและ 390 ความจุผู้โดยสารและได้รับการขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์แรงขับ 60,000 ปอนด์ DC – 10 – 62 ด้วยการลดการแทรกลำตัว, 26.7 ฟุตซึ่งได้รับการไว้สำหรับการดำเนินงานระยะยาวมากโดยมีการเพิ่มกางปีก 14 ฟุต, ailerons ใช้งานอยู่และสี่ล้อ centerline ช่วงล่างหลักหน่วย จะได้รับมีวัตถุประสงค์เพื่อดำเนินการบาง 40 คนน้อยกว่า -61, -63 ในขณะที่มีการรวมคุณสมบัติการออกแบบของทั้งสองส่งผลให้มีความจุสูง, และผังระยะยาว

ชุดของสม่ำเสมอ DC – 10 อุบัติเหตุไม่มีที่ได้รับการติดตามให้ข้อบกพร่องการออกแบบโดยธรรมชาติพร้อมกับภาวะถดถอยทางเศรษฐกิจขณะนั้นได้มี precluded เพิ่มเติม Super DC – 10 การพัฒนาในขณะนี้แม้ว่าหนึ่งในคุณสมบัติซึ่งจัดตั้งขึ้นในที่สุดในของมัน สืบ, ได้รับการบินทดสอบในสายการบินคอนติเนDC – 10 – 10 ในเดือนสิงหาคม 1981 Winglets ขยายทั้งด้านบนและด้านล่างปลายปีกและแตกต่างกันในขนาดที่ได้มีผลในการลดลงของน้ำมันเชื้อเพลิงร้อยละสาม – เนื่องจากการลดลงเท่ากับในลากสร้าง

ดังนั้น buoyed เท่านั้นโดย MD – 80 ขาย บริษัท Douglas Aircraft ขี่ภาวะถดถอย คาด DC – 10 เปลี่ยนแบริ่ง MD – 11X – 10 การแต่งตั้งและเสนอขายในปี 1984 ความก้าวหน้ามากขึ้นกว่าเดิม Super 60 ชุดมี, ได้รับส่วนใหญ่ขึ้นอยู่อย่างใกล้ชิดกับ DC – 10 – 30 กับ£ 580,000 สูงสุดถอดน้ำหนักช่วงกิโลเมตร 6,500 – ทะเลที่มีน้ำหนักบรรทุกเต็ม, และทั้งสาม General Electric CF6 – 80C2 หรือ Pratt และเครื่องยนต์ Whitney PW4000 รุ่นความจุสูงกว่าที่เสนอขายควบคู่ไปกับการ airframe ขั้นพื้นฐานที่มีคุณลักษณะยืดลำตัว 22.3 ฟุตเพื่อให้ผู้โดยสารผสม 331 ชั้นที่จะยกมาช่วง 6,000 กิโลเมตรและมีน้ำหนักรวมที่สอดคล้องกัน 590,000 ปอนด์ American, Delta, Lufthansa, และสายการบินภายในประเทศ Toa คำนึงถึงการทำซ้ำนี้มีการปรับแต่งข้อเสนอแนะที่ได้รับภายหลังจดทะเบียนในอากาศยานที่สรุปได้

โดยปีต่อไปนี้คณะกรรมการผู้มีอำนาจสั่งการชักชวนแม้ว่าทั้งสองรุ่นได้โดยขณะนี้มีคุณลักษณะความยาวลำตัวเดียวกับตัวแปรช่วงกลางที่น้ำหนักสุทธิ 500,000 ปอนด์ที่นำเสนอช่วง 4,781 ไมล์และยาว ช่วงคู่ที่น้ำหนักสุทธิ 590,000 ปอนด์ที่นำเสนอช่วง 6,900 ไมล์ สามารถรองรับผู้โดยสารบาง 335 ในการจัดเรียงผสมโดยปกติจะเป็นพวกเขาก่อสร้างนำคอมโพสิต, ห้องนักบินสองคนและระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินขั้นสูง

ในเวลาของการเปิดตัวโครงการอย่างเป็นทางการซึ่งได้เกิดขึ้นวันที่ 30 ธันวาคม 1986, 92 ตัวเลือกคำสั่งซื้อและได้รับการจัดวางโดย Alitalia, British Caledonian, Federal Express, เกาหลีแอร์, SAS, Swissair, การบินไทยและ Varig

MD – 11 ซึ่งได้รีดออกเป็นครั้งแรกบางสามปีต่อมาในเดือนกันยายนของปี 1989 ในลองบีช, แคลิฟอร์เนีย, และได้รับการจดทะเบียน N111MD,ได้รับปราศจากเครื่องยนต์, winglets ของมันสั่นไหวในแนวตั้งและรูปแบบสี แต่แสดงโลโก้ของ 29 ลูกค้าที่ได้สั่งหรือ optioned ชนิดโดยในขณะนี้ เป็นพื้นผิวเหล่านี้ได้รับต่อมาเพิ่ม แต่มันเจาะความคล้ายคลึงกันอยู่ใกล้กับ DC – 10 – 30 จากที่มันได้รับมา

Featuring ยืด 18.6 ฟุตกว่าเครื่องบินที่บรรลุด้วยวิธีการสองปลั๊กลำตัวก็ยังคงจมูกและส่วนค็อกพิทของมัน แต่เปิดยาว, ลากการลดtailcone สลักรูปและนำเสนอความยาวโดยรวม 201.4 ฟุตเมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ General Electric, หรือความยาวโดยรวม 200.11 ฟุตกับ Pratt and Whitney powerplants

airfoil Douglas สองเสากระโดงเรือที่สร้างขึ้นจากกระดูกซี่โครง chordwise และผิวหนังและ stiffeners spanwise, คุณลักษณะ span 169.6 ฟุต sweepback 35 องศาที่คอร์ดไตรมาสและหกองศาของ dihedral, การแสดงผลอัตราส่วน 7.9 และ 3,648 — พื้นที่ตารางฟุต ลิฟท์ความเร็วต่ำเป็นหัวข้ออภิปรายใหม่ span เต็ม slats ขอบชั้นนำและการออกแบบใหม่สองครั้งที่เสียบต่อท้าย flaps ขอบในขณะที่การควบคุมการรีดจัดเตรียมโดย inboard, ทั้งหมดความเร็ว ailerons ทำด้วยโลหะผสมที่มีสกินและนอกเรือ, ailerons ความเร็วต่ำที่มีต่อท้าย drooped flaps ขอบในระหว่างการถอดและทดลองสร้างขึ้นทั้งหมด ของวัสดุผสม แต่ละปีกยังมีห้าแผงสปอยเลอร์

เชื้อเพลิงในถังหนึ่งดำเนินปีก, รวมทั้งสิ้น 40,183 แกลลอน

up – and – winglets การขยายทิศทางการติดตั้งอยู่ใน wingtips ตัวเองได้ให้ความแตกต่างมากที่สุดใน DC – 10 การเทียมลากวนการผลิตที่สร้างขึ้นอย่างอื่นโดย wingtip แพร่ความแตกต่างความดันพวกเขาได้รับการประกอบด้วยเจ็ดส่วนเท้าขึ้นไป – มุมทำจากกระดูกซี่โครงธรรมดาและเสากระโดงเรือ แต่ปกคลุมด้วยผิวโลหะผสมอลูมิเนียมและเสร็จสิ้นโดย carbonfibre ต่อท้ายขอบ และ 2.5 ฟุตส่วนลง – มุมทำทั้งหมดของ carbonfibre, เรียกครอบคลุมเนื้อที่ 40 ตารางฟุต

เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของแขนและช่วงเวลาคอมพิวเตอร์ควบคุมเสถียรภาพซอฟต์แวร์เสริมตามยาว, หางแนวนอน MD – 11 ของได้รับร้อยละ 30 มีขนาดเล็กกว่าที่ของ DC – 10 และมีคุณลักษณะ 2,000 บาทถังแกลลอนตัดช่วงหนึ่งที่เพิ่มขึ้นและอำนวยความสะดวกในการเพิ่มประสิทธิภาพการบินกลางของแรงโน้มถ่วง ขั้นสูงของ airfoil หลังเต่าและลด sweepback 33 องศาประกอบกับ tailplane electromechanically เปิดใช้งานตัวแปรอุบัติการณ์ติดตั้งสองส่วน, เสียบ, ลิฟท์คอมโพสิตต่อท้ายขอบด้านข้างทั้งสองส่งผลในการลดน้ำหนัก 1,900 ปอนด์โครงสร้างและลดลงในลากเที่ยวบิน

เพาเวอร์โดยได้รับแรงขับ 62,000 ปอนด์สาม – General Electric CF6 – 80C2 หรือแรงขับ 60,000 ปอนด์ Pratt and Whitney PW4462 turbofans ข้ามอัตราส่วนสูงสองที่ได้รับการหอใหญ่ทำเป็นรูปประตู – แนบไปกับขอบล่างของปีกชั้นนำและหนึ่งในผู้ที่ได้รับการติดตั้ง ในเรือหางตามแนวตั้งของกล่องแรงบิดครีบ ติดตามต้นกำเนิดเพื่อ TF39 แรงขับ 41,000 ปอนด์เครื่องยนต์ที่พัฒนาไว้ในตอนแรก Lockheedกาแล็คซี่ C – 5A, อดีตได้พัฒนาเป็นเงียบ, ขั้นสูง CF – 6 เพื่อการดำเนินการเชิงพาณิชย์และแรงขับ 40,000 ปอนด์ CF6 – 6D ของมันมีพลังงานในประเทศ DC – 10 – 10 ในขณะที่แรงขับ 48,000 ปอนด์ของ CF6 – 50C มีการขับเคลื่อนระหว่างทวีป DC – 10 – 30, พร้อมด้วยเครื่องบินแอร์บัส A – 300 และรุ่นของเครื่องบินโบอิ้ง 747 มากยิ่งขึ้นสูง CF6 – 80A ยังได้รับเลือกให้ – 310 และ 767 ไฟฟ้า

Incorporating แกน CF – 6 ของที่มีขนาดใหญ่ 93 นิ้วพัดลมสองเพลา,, CF6 – 80C2เปิดเครื่อง MD – 11 เขาให้มากขึ้น 17 เปอร์เซ็นต์แรงขับและมีอัตราส่วนทางผ่านของ 5.05 ที่เชื่อมโยงกับผู้มีอำนาจเต็มระบบดิจิตอลควบคุมของเครื่องมือที่ตัวเองมีภาระ autothrottle อิเล็กทรอนิกส์และเที่ยวบินเชื่อมต่อระบบการบริหารจัดการ turbofan เขาให้ลดการเผาไหม้เชื้อเพลิง

ทางเลือก Pratt and Whitney PW4060 ซึ่งมีความยาวเท่ากันความยาวโดยรวมลดลงของเครื่องบินโดยห้านิ้วลดลงได้รับตัวเลือกอื่น ๆ ของลูกค้าเท่านั้น Rolls Royce RB.211 – 524L Trent สั้น ๆไว้เป็นทางเลือกที่สามได้รับการกำหนดโดยเครื่องบินยุโรปสำหรับ 18 บริษัท และคำสั่งซื้อ optioned แต่ล่มสลายทางการเงินของ บริษัท แม่ที่มี precluded เสนอขายอย่างต่อเนื่องของ

สามล้อไฮดรอลิ – วิทช์, ช่วงล่างเช่นเดียวกับที่ของ DC – 10 – 30, ได้รับการประกอบด้วยคู่ล้อหน่วยจมูก, คาดการณ์ล่วงหน้า Retracting; สอง Quad – ล้อ, ขวาง Retracting bogies เกียร์หลักและคู่ล้อ, ส่งต่อ Retracting, ป๋อ centerline ลำตัวทั้งหมดที่มีคุณลักษณะoleo – ลมโช้คอัพ

MD – 11 ค็อกพิทอย่างมีนัยสำคัญเบี่ยงเบนจาก DC – 10 ของได้รับการดำเนินการโดยลูกเรือสองคนที่สามหรือวิศวกรเที่ยวบิน, ตำแหน่งแทนที่ด้วยการบินดิจิตอลและการควบคุมการบินด้วยคอมพิวเตอร์และระบบการจัดการในขณะที่เครื่องบินระบบควบคุม หรือ ASU, ถูกประกอบด้วยห้าอิสระ, เครื่องคอมพิวเตอร์แบบ dual – channel ซึ่งอัตโนมัติของฟังก์ชั่นทั้งหมดก่อนหน้าของเขา

ผู้โดยสารภายในห้องโดยสารที่ออกแบบมาเพื่อความคล่องตัว, มีนิติบุคคลที่จัดตั้งขึ้นที่นั่งห้องครัวบนเรือ, ห้องน้ำ, ตู้เสื้อผ้าและการติดตั้งบนแทร็คที่ใช้มีความยาวห้องโดยสารที่เพิ่มขึ้นทีละหนึ่งนิ้วอำนวยความสะดวกในการกำหนดค่าหลายรายการและมีความหนาแน่นและ rearrangements อย่างรวดเร็วจึงอนุญาตให้ผู้ให้บริการงานพิมพ์บนเที่ยวบินในรอบสัปดาห์และการบริการ high-density/charter ระหว่าง วันหยุดสุดสัปดาห์ เมื่อเทียบกับ DC – 10 ห้องโดยสาร, MD – 11 ที่โดดเด่นน้ำหนักเบาและประกอบแผงด้านข้างที่นั่ง; แสงดีขึ้น; ใหญ่, ช่องเก็บค่าใช้จ่าย restyled ที่สามเท่าต่อปริมาณผู้โดยสารไปสามฟุตลูกบาศก์ถังขยะ centerline มาตรฐานเรือของประตูที่สองและให้ใช้เตียงที่เหลือค่าใช้จ่ายลูกเรือ

ปกติสองระดับการกำหนดค่าโดยสารได้ 323 entailed 34 หกทัน – ที่นั่งชั้นแรกที่ 41 — ไปสนาม 42 นิ้วและ 289 ที่นั่งเก้าทัน – ชั้นประหยัดที่ 33 — ไปสนาม 34 นิ้วในขณะที่สาม การจัดชั้นเรียนได้รวม 16 หกทัน – ที่นั่งชั้นแรกที่สนาม 60 นิ้ว, 56 ที่นั่งเจ็ดทัน – ชั้นธุรกิจที่สนาม 38 นิ้ว, และ 221เก้าทัน – ที่นั่งชั้นประหยัดที่สนาม 32 นิ้ว ความสามารถสูงสุดในสิบทัน – สาม – 4-3 การกำหนดค่าได้รับ 409

MD – 11 ที่มีน้ำหนักบรรทุกที่มีน้ำหนัก จำกัด 114,100 ปอนด์, ได้สูงสุด 602,500 ปอนด์ถอดน้ำหนัก สามารถรองรับผู้โดยสาร 298 ชั้นสามก็มีเปิดสอนช่วงกิโลเมตร 6,840 – ทะเลรวมทั้งขอสงวน FAA – ต้อง

ก่อนการไปฟากฟ้าที่ 10 มกราคม 1990 จาก Long Beach, MD – 11 มีความมั่นคงดำเนินการและการทดสอบการควบคุมเหนืออากาศเอ็ดเวิร์ดForce Base, บรรลุความสูงไม่เกิน 25,000 ฟุตและความเร็ว 300 นอตก่อนการประชุมที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงสองชั่วโมง, เที่ยวบินครั้งแรก 56 นาที สามร้อยสิบห้าคำสั่งและตัวเลือกได้ถูกได้รับสำหรับการพิมพ์โดยขณะนี้

โปรแกรมการรับรองซึ่งมี entailed สี่ General Electric CF6 – 80C2 และหนึ่ง Pratt และ airframe Whitney PW4460 ขับเคลื่อน, มีรอยบากค่าระเบียนเจ็ทหลายไตรพาณิชยกรรมรวมทั้งเที่ยวบิน 9,080 ไมล์จาก Anchorage, Alaska, วันที่ 31 กรกฎาคม 1990 กับเป็นต้นแบบที่สี่ซึ่งมีอยู่สูงขึ้นเป็นเวลา 16 ชั่วโมง, 35 นาที

ประเภทการรับรองได้รับการบรรลุที่พฤศจิกายน 8 สำหรับรุ่น CF6 – 80C2 – ขับเคลื่อนและวันที่ 19 สําหรับอากาศยาน PW4460 ในขณะที่ได้รับอนุญาตสำหรับ landings ประเภทดังต่อไปนี้ IIIb เมษายน

II

ฟินน์แอร์, ชนิดของลูกค้าที่เปิดให้มีการดำเนินการจัดส่งเครื่องบินลำแรกของตนที่ลงทะเบียน OH – LGA, ในพิธีในลองบีช 29 พฤศจิกายนปี 1990 และตัวแทนภาคอินเตอร์คอนติเนด้วยเครื่องบินลำนี้ได้รับการทำสองปีต่อมาในเดือนตุลาคม 1992

ก่อตั้งเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1923 โดย Bruno L. Lucander, ผู้ให้บริการเอกชนที่กำหนดแล้ว"Aero O / Y,"มีดังต่อไปนี้เปิดบริการเดือนมีนาคมถึง Reval เอสโตเนียกับเครื่องบิน Junkers F.13 ก่อนที่จะขยายไปยังกรุงสตอกโฮล์มกับ หยุดกลางใน Turku โดยความร่วมมือของประเทศสวีเดน ABA การพัฒนาเส้นทางในประเทศฟินแลนด์เพราะความฟุ่มเฟือยของประเทศของทะเลสาบได้จำเป็นต้องมีอุปกรณ์ floatplane แม้ว่าโพสต์การก่อสร้างสนามบิน – 1936 ได้เปิดการใช้งานให้ได้รับสอง de Havilland biplanes Rapide ดราก้อนและต่อมาทั้งสอง Ju.52/3ms Junkers

หลังจากนั้นไม่นานโลกระงับเที่ยวบิน War II – บังคับได้รับการยก, สายการบินลูกนกเพิ่งมีขนตอนนี้รัฐบาลร้อยละ 70 เป็นเจ้าของและเปลี่ยนชื่อเป็น"Aero O / Y เสร็จสิ้นแอร์ไลน์"มี reestablished ภาค Helsinki – Stockholm และได้มาเก้า DC – 3s

1950, ระบบการขยายตัวทางตะวันตกและทันสมัย, Convair 340 ซื้อเครื่องบินได้ถ่ายไป Dusseldorf, ฮัมบูร์ก, ลอนดอนและกรุงมอสโกจากฮับการบินอย่างต่อเนื่องขยาย Helsinki, และพิมพ์ได้รับการแทนที่โดยมีความจุสูงขึ้นเล็กน้อย Convair 440

MD – 11, ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ General Electric CF6 – 80C2D1F และการกำหนดค่าสำหรับชั้นธุรกิจ 58 และ 278 ผู้โดยสารชั้นประหยัดได้รับการสั่งให้แทนที่ DC – 10 – 30s และได้รับการติดตั้งครั้งแรกบนเส้นทาง Helsinki – Tenerife ในวันที่ 29, 1990, เพื่อสะสมประสบการณ์การดำเนินงานครั้งแรกก่อนที่จะโอนไปยังทวีปอเมริกาเหนือและภาคตะวันออกไกลที่จะได้รับไว้

MD – 11 วินาทีมันมีสองที่ดำเนินการและ Helsinki – Tokyo – Bangkok – Singapore เส้นทาง Helsinki, ในขณะที่ 10 ของ DC – 30s – มีอย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนอง New York และภาคอุตสาหกรรมที่กรุงปักกิ่ง

แรกที่ประเทศญี่ปุ่นได้ถูกวัด 4,862 กิโลเมตรและมี entailed เก้าชั่วโมงเวลาบล็อก, 35 นาที, และได้รับการดำเนินการโดย MD – แรก 11 เพื่อเข้าสู่บริการผู้โดยสารตามบัญชี, OH – LGA

สูง, ต้นไม้หนาแน่นโดยรอบของเฮลซิงกิVantaa International Airport, ยังคงสวมเสื้อโค้ทฤดูใบไม้ร่วงสีเหลืองและสีทองของพวกเขาปรากฏกระจายเป็นกัดลม 30 องศาฝนตกปรอยๆ whirled หิมะที่มีต่อรูปแบบทางเรขาคณิตของทางลาด, อากาศยานและทางวิ่ง Goliath, สีฟ้าตัดฟินน์แอร์ MD – 11 – jet ไตรขณะนี้ลำตัวกว้างเฉพาะในสีขาว – dusted แอสฟัลต์พร้อมด้วยมากมายของร่างกายแคบ DC – 9, MD – 80, และ 737-300 twinjets ถูกลากจูงไปยังประตู -4 30 นาทีก่อนที่จะมีกำหนดเวลาออกเดินทางท่ามกลางบ่าย 1620 – ปลายลดลงไฟนอร์ดิก

ห้องคนขับสองคน MD – 11 ของการเดินทางรุนแรงจาก DC – 10 's, sported หกแปดตารางนิ้ว Cathode Ray Tube (CRT) หน่วยแสดงผลแก้วประกอบด้วยซ้ำประถม Flight Display (PFD), นำทางจอแสดงผล (ND ), เครื่องยนต์และเตือนภัยจอแสดงผล (EAD) และระบบจอแสดงผล (SD) schematics ในขณะที่ระบบควบคุมอัตโนมัติที่ตั้งอยู่บนแผงเหนือศีรษะ, โดยการแบ่งส่วนสำหรับไฮโดรลิค, ไฟฟ้า, นิวแมติกและเชื้อเพลิงแต่ละควบคุมโดยคอมพิวเตอร์สองเครื่องอิสระ Flight Control Panel (FCP) ตัวเองอยู่บน Glareshield Control Panel (GCP), แนะนำตัวควบคุมสำหรับหม้อแปลงไฟฟ้าและการเลือกโหมดการบินผู้อำนวยการตลอดจนการจัดการระบบควบคุมการเปลี่ยนโหมดการบิน, รวมความเร็ว (SPD), นาวิเกต (NAV) และรูป (ศ)

เดินทางอยู่ระหว่างดำเนินการเที่ยวบินทรานส์ไซบีเรียและปลายทางจุด, น้ำหนัก, ช่วงเวลา, การวางแผนการบินใช้เวลาปิดทางวิ่ง (04), และใช้เวลาปิดการคำนวณประสิทธิภาพการทำงานที่ได้รับจากแผ่นโหลดสถานีเตรียมได้รับการป้อนลงในปุ – คล้ายมัลติฟังก์ชั่ Control Display Unit (MCDU) ตั้งอยู่บนฐานศูนย์ระหว่างสองนักบิน เที่ยวบินที่เดินทางออกตราสาร Standard (SID) ต่อมาได้รับการโหลดเข้าสู่ระบบการบริหารจัดการเที่ยวบินระหว่างการเริ่มต้นระบบอ้างอิงเฉื่อย

จำนวนสามเครื่องแรกที่จะเริ่มต้นและห่างจากแหล่งอากาศเลือดออก, ได้รับการว่าจ้างโดยการดึง Engine Start Switch, วาล์วเริ่มต้นของเคลื่อนย้ายเข้าไปในตำแหน่งที่เปิดอยู่ให้ตรวจสอบโดยไฟสีเหลืองอำพันยืนยัน เมื่อความเร็วคอมเพรสเซอร์ N2 มีค่าเท่ากับร้อยละ 15 ให้เริ่มแงะได้ถูกย้ายไปยังตำแหน่ง"เปิด"และสวิทช์สตาร์ทเครื่องยนต์สะท้อนให้เห็นถึงอุณหภูมิไอเสีย (EGT) ระหว่าง 45 — และร้อยละ 52, มี popped in, วาล์วเริ่มต้นตอนนี้ปิดและไฟสีเหลืองอำพัน disilluminating เครื่องวัดวามเร็ว N1 ของเครื่องยนต์ได้ตัดสินที่ร้อยละ 23 และมีอุณหภูมิไอเสียมี hovered ที่ 700 องศาฟาเรนไฮต์เครื่องหมายลำดับได้แล้วซ้ำอีกสอง turbofans ตามด้วยเสร็จสิ้นการ"หลังจากที่ได้เริ่มตรวจสอบ."

ลากจูง – maneuvered จาก – nosed ในตำแหน่งที่จอดรถ, MD – 11, การดำเนินงานเป็นเที่ยวบิน AY 914, มีการเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวในกำกับของรัฐกับความก้าวหน้าเค้นแทบมองไม่เห็นการทดสอบพื้นผิวและเที่ยวบินดังต่อไปนี้ Vantaa Ground Control คำแนะนำการใช้รถแท็กซี่

การนำหิมะ – patched, แสงสีฟ้าอากาศยานเรียงรายอยู่ในความมืดเสมือนที่ขยับอย่างอุ้ยอ้ายเจ็ทสามทำ180 องศาเปิดให้รันเวย์ 04 ด้วยความช่วยเหลือของจมูกล้อไถนาพวงมาลัยพาวของมัน, ล้อจมูกตัวเองในตำแหน่งจนถึงหลังห้องนักบินที่เครื่องบินได้รับการ inched ดีเกิน centerline แถบของก่อนที่จะได้เริ่มต้นจริงหันไปทางนั้นได้ ยาว, ลำตัวกว้างต่อไปนี้ในโหมดต่อท้าย โก่งหางเสือให้เต็มสิบองศาของพวงมาลัยบนพื้นในขณะที่ล้อจมูกประสบความสำเร็จได้ถึงร้อยละ 70 ของ laterability ซ้ายและขวา

รับถอดโปรโมชั่น, MD – 11, กีฬา 25 องศาของแผ่นปิดท้ายขอบ, มี thundered ในการเร่งความเร็วเริ่มต้นเป็น throttles ของตนด้วยตนเองขั้นสูงไปยังตำแหน่งที่ร้อยละ 70, การหล่อเลี้ยงใหญ่ – เส้นผ่านศูนย์กลางทั่วไปของ turbofans กระแสไฟฟ้ากับน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นพวกเขา กลืนกันเป็นจำนวนมากของอากาศเย็นกับแต่ละพัดลมหมุนเร็วขึ้น ปุ่มหม้อแปลงไฟฟ้าซึ่งตั้งอยู่บนเที่ยวบินที่แผงควบคุมและมีส่วนร่วม autothrottles เองเครื่องบินคอมพิวเตอร์ควบคุมเป็นของที่ถูกต้องถอดการตั้งค่าผลักประกอบกับเครื่องมือทำข้อมูลให้ตรงกันโดยอัตโนมัติ

ลิฟท์ – leveraged ในการหมุน nosewheel – disengaging, Jet – Tri นอบน้อมถึงค่ำมืดสีม่วง, เกล็ดหิมะ – ทำให้มัว, โหลดเชื้อเพลิงหนักพยายามโหลดดัดโค้ง wingtip – และไฟขอบปีกคานชั้นนำ slicing ผ่านความสับสนของมันปีนออก กว่ารันเวย์ 15 และ splotches แสงพื้นดินแทน Helsinki Retracting สามล้อของช่วงล่าง, อากาศยาน, ที่สนามบาร์ได้ระบุปีนทัศนคติที่ถูกต้องของมันได้โดยอัตโนมัติเพื่อใช้ในการปฏิบัติตามหลักสูตรมาตรฐานในการเดินทาง

Arcing เข้าฝั่งขวาตื้นกว่าชายฝั่ง, Flight 914 retracted flaps ขอบท้ายของมันแม้จะ slats ขอบชั้นนำของมันยังคงมีความเร็วเพิ่มขยายจนได้รับการ amassed การเกี่ยวข้องกับการเปิดใช้งานโหมดการนำทางอากาศยานในการบินเดินทางของโปรไฟล์ในขณะที่การเปิดใช้งานระบบ autoflight, คู่กับ"NAV"และ"ศ"ปุ่มมั่นใจว่ามันตามเส้นทางของมันปีน, รัศมีภายนอกและการจราจรทางอากาศทั้งระดับความสูงควบคุมได้รับมอบหมายหรือระดับปิด Airspeed ได้รับการรักษาที่ 250 นอตด้านล่าง 10,000 ฟุตซึ่งเมื่อถึงเวลาที่จะได้รับอนุญาตให้เร่งตัวขึ้นมา 355 หรือเกินและไฟขอบชั้นนำที่ได้รับการ retracted

การป่ายหนึ่งในชั้นเมฆหลาย ๆ เครื่องบินข้ามอ่าวฟินแลนด์ซึ่งมีพื้นผิวสีดำได้รับการแยกออกจากขอบฟ้าโดยวงกระจายของแสงสีม่วงเหล้าชนิดหนึ่ง เพิ่มมากขึ้นในยิ่งใหญ่ encased slipstream มันไหลผ่านชายฝั่งของอดีตสหภาพโซเวียตที่พื้นความเร็ว 472 นอต, บินไปทางตะวันตกเฉียงใต้ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในท้องฟ้าสีดำที่ได้รับการติดตามได้โดยบางสายสีส้มเรืองแสงบนขอบฟ้าตะวันตกของมันอยู่ตอนนี้ wingtip หลังซ้ายของมันเป็น มันตัดสินเป็นครั้งแรกที่ราบสูง 33,000 ฟุตที่ความเร็วของพื้นดิน 509 โบว์, destined สำหรับ Ural Mountains และไซบีเรีย

ห้องโดยสารที่ผู้โดยสาร, กีฬาทแยงมุม – ลวดลายแสงและเบาะสีน้ำเงินเข้มมีคุณลักษณะหกเจ็ดแถวหน้ากระดาน,2-3 – สองที่นั่งชั้นธุรกิจการกำหนดค่าในส่วนข้างหน้าตามด้วยอีกสามตัวเรือของทางเดินข้ามที่สอง ที่นั่งชั้นประหยัดทั้งหมดในสิบทัน, 3-4 – สามจัด, ได้รวมเก้าแถวหลังชั้นธุรกิจ, และ 21 ในห้องโดยสารเรือ, วิ่งระหว่างทางเดินข้ามที่สามและสี่

หลังอาหารมื้อเย็นตามเมนูสองภาษาญี่ปุ่นและภาษาอังกฤษของมัน (ซึ่งในเดือนตุลาคมปี 1992 มีคุณลักษณะแดกดันเที่ยวบินในโปรไฟล์ของหนึ่งในฟินน์แอร์ของ DC – 10 – 30s) ได้รวมการเลือกของ aperitifs, เบียร์ไวน์และเครื่องดื่มที่ไม่มีแอลกอฮอล์เสริฟกับถั่วลิสงเค็มเบาและอัลมอนด์รมควัน; เนื้อปูและสลัดอาหารทะเลเห็ดบนเตียงผักกาดหอมกับกุ้งจัมโบ้, แตงกวาหั่นบาง ๆ , และมะเขือเทศเชอร์รี่; ตะกร้าของม้วนสีขาวและข้าวสาลีร้อนกับเนยฟินแลนด์; เนื้อมะม่วงหรือไก่ในซอสแกงกะทิ -; ชีส camembert ฝรั่งเศสกับแครกเกอร์ข้าวไรกรอบ; เค้กราสเบอร์รี่มูส; กาแฟหรือชาญี่ปุ่นการเลือกของสุรา; หลังจาก mints อาหารค่ำและผ้าขนหนูร้อน

การดูแลรักษาพื้นความเร็ว 567 นอต, MD – 11 penetrated tropopause 62 – egree ลบที่ทัศนคติจมูกสูงสามองศาผ่านตะวันออกเฉียงใต้ของทุ่งทุนดรา Arkhangelsk เหนือไซบีเรียแช่แข็งกับเจ็ดชั่วโมง 30 นาทีที่เหลืออยู่ในแผนเที่ยวบินของ . การทำให้ผอมบางชั้นเมฆ, ปรากฏเช่น veils sheathing เปิดเผยสีส้มเป็นระยะ ๆ และสีขาวไข่มุกประชากรกลางแทนเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องภายใต้โหนก, ใหญ่ – เส้นผ่านศูนย์กลางturbofans ที่พวกเขาขับดันมันต่อ Adak และตั้งแต่นั้นมาทางใต้ของ Naryan – Mar

o ไม่นึกถึงผู้โดยสาร, winglets บนและล่างล่าช้า wingtip วนความดันอย่างอื่นที่สร้างความแตกต่างแพร่ลดการลากในขณะที่แนวนอนตัดแต่งโคลงถังตั้งอยู่ได้เปิดการใช้งานเครื่องบินที่จะเปลี่ยนกลางของแรงโน้มถ่วงของทางด้านหลัง, ต่อได้ 34 — จำกัด ร้อยละการออกแบบเรือ, ต่อการลดการลากและการเผาไหม้เชื้อเพลิงเกิดขึ้นเวลาเดียวกันร้อยละ 2.7 พิมพ์ได้ดำเนินการ standardly ภายใน 29 –ช่วง 32 เปอร์เซ็นต์

ความคืบหน้าแผนเที่ยวบินที่ 914 ของเที่ยวบินที่ระบุด้วยชุดของตำแหน่งและพื้นดินอ่านความเร็ว, ได้รับผลของตำแหน่ง IRU และการประสานงานความเร็วกับช่วงสัญญาณวิทยุ VHF รอบทิศทาง (VOR) และอุปกรณ์การวัดระยะทาง (DME) สถานีระหว่างฟินแลนด์และญี่ปุ่น . Flight Plan (F – PLN) จอแสดงผลที่เลือกใน MCDU ผลให้ตำแหน่งของเครื่องบินและ waypoints ชิดในลักษณะแนวตั้งบนหน้าจอให้กับเวลาประมาณด้านข้างพร้อมที่มีความเร็วและความสูงที่แสดงเป็น"ตำแหน่ง""โสหุ้ยเวลาโดยประมาณ"(ร.ส.พ. ),"Speed"(SPD) และ"เที่ยวบินที่ระดับ"(ALT)

ผ่านไป Irkutsk, Yabblonovyy เทือกเขาและ Tsitisihar, เครื่องบินที่เคยย้ายไปทางทิศตะวันออกมุ่งหน้า Vladivostock

การแบ่งความมืดและวันที่เปิดในโอเรียนท์, มีดโกนเช้ามืดของเจาะขอบฟ้าตะวันออกกับบางตัดผ่านที่เรืองแสงสีส้มได้เทไปข้างหน้าของปีกพอร์ตอย่างใดโดยเน้นลักษณะรูปทรงกระบอกของดาวเคราะห์กว่าที่เจ็ทไตร arced ปัจจุบัน "พรุ่งนี้"ดูเหมือนความกระตือรือร้นที่จะปล่อยแรงของมัน, สตรีมมิ่งผ่านร่องค่อยๆ – ขยายการทำเครื่องหมายเส้นแบ่งเขตระหว่างรอบ 24 ชั่วโมงของสองโหมดแสงได้ทวีความรุนแรงและการเปลี่ยนสีดำ, ลงโทษออกหากินเวลากลางคืนของไซบีเรียลงในเย็นบางส่วนพออยู่ได้สีม่วง และสุดยอดมืดก่อนรุ่งสางฟ้า จำนวนเงินของมนุษย์กระตุ้นให้แสงสว่างดังกล่าวข้างล่างนี้ในความสูญเปล่าอันกว้างใหญ่ได้รับไม่ต้องสงสัยเล็ก ดวงอาทิตย์ปรากฏตัวสีแดง, ปรอทของเหลวแช่ในน้ำทะเลสีเทาดำ, ช้าเอาชนะคืน, บน, ที่ขอบหัวเหมือนเป็นแบ่งแยกได้ตามที่อายพบส่วนที่เหลือของลำตัว, วิโรจน้ำแข็งปกคลุม, คราบลูกฟูกของภูเขารัสเซียครอบคลุมพื้นที่ด้านล่างนี้ ลำตัว ตามที่เห็นในตอนแรกไปลอยในน้ำทะเลสีน้ำตาลเข้ม, พวกเขากลายเป็นแบ่งแยกได้อย่างอิสระเป็นดวงอาทิตย์ขยาย floodlighting ของรังสีเช่นแขนขาชี้ไปทางพวกเขา

ผ่านไป snaking, ทองแดงสะท้อนให้เห็นถึงแม่น้ำหลายสาย914 เที่ยวบินบริโภคสองชั่วโมง, 11 นาทีที่เหลืออยู่ในแผนเที่ยวบินของ

กลิ่นกาแฟต้ม enticed เมาส่วนใหญ่ – นอนหลับนอนหลับผู้โดยสารจากออกหากินเวลากลางคืนในห้องโดยสารกระบวนการเติมบางส่วนโดยเฉพาะอาหารเช้าก่อนหน้านี้ร้อน, ผ้าขนหนูหอม อาหารตัวเองได้รวมน้ำส้ม, ไข่เจียวสามไข่เต็มไปด้วยครีมผักขม, แฮมชิ้นหนาของเดนมาร์ก, ม้วนสารพัน, เชอร์รี่สีดำสวิสรักษา, ชีสฟองดูการแพร่กระจายฟินแลนด์, เวเฟอร์ครีมและกาแฟหรือชา

ธนาคารเพื่อมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้กับ ailerons ช่วยเหลือ inboard ของการ, MD – 11 ได้หลังจากแทบล่องเรือระยะเวลาของการ, ออกพื้นที่อากาศโซเวียตเป็นครั้งแรกกว่าหิมะ dusted, สีน้ำตาลช็อคโกแลตสันที่มียอดได้รับเบา ๆ grazed โดยช่องทางของหมอก vapory, ต่อไปนี้พวกเขายังชายฝั่งและตอนเช้าดวงอาทิตย์ – สะท้อนพื้นผิวทองแดงของทะเลญี่ปุ่น หนึ่งชั่วโมง, 23 นาทีที่มีอยู่ไปยังกรุงโตเกียว

ระงับแน่นิ่งข้างต้นแก้วน้ำของชอบพื้นผิวมัน cruised ที่ผ่านมายอดเงินของภูเขาไฟฟูจิได้แล้ววันนี้เนื่องจากการรักษาทางทิศใต้เกือบ 180 องศาส่วนหัว ธนาคารที่เหลือแพทช์ cumulous ก็ปลอมแปลงการเชื่อมโยงขั้นสุดท้ายไปยังประเทศญี่ปุ่นมีเวลาที่ปลายทางในการมี unwound เพื่อทำเครื่องหมาย 40 นาที

แนวการกำหนด Honshu Island ปรากฏข้างหน้า

กรุงโตเกียวได้รับการรายงานท้องฟ้าและอุณหภูมิ 20 องศาเซลเซียส

Traversing ชายฝั่งกว่านิอิกาตะ, MD – 11 มาถึงตำแหน่งโดยตรงตะวันตกเฉียงเหนือของปลายทางของมันกับ 25 นาทีที่เหลืออยู่ในแผนเที่ยวบินของมัน disengaging ตัวเองจากที่ราบสูงทางอากาศของตนเป็นครั้งแรกในเกือบเก้าชั่วโมงโดยการใช้ห้องนักบินที่เลือก"NAV"และโหมด"ศ"

การชักนำเข้าสู่จมูกลงรายละเอียดที่เพิ่มขึ้นโคตร slipstream, Flight 914 traced ชายฝั่งทะเลสั้น ๆ ก่อนที่จะผ่านออกไป whitecapped แปซิฟิกตอนนี้ ATC – vectored เป็นชุดของสามธนาคารขวา แนะนำโดยอัตโนมัติเครื่องบินลดความเร็วถึง 250 น็อตที่มันได้มี transited 10,000 ฟุตการ จำกัด ความเร็ว, การยึดมั่นในมาตรฐานของอาคารผู้โดยสารขาเข้า Route (STAR), ขับดันโดยสาม turbofans ของมันใหญ่ที่มี N1 tachometers ได้จดทะเบียนเกือบ – เครื่องเขียน, การอ่าน 34 เปอร์เซ็นต์

การควบคุมการจราจรทางอากาศ – ขอลดความเร็ว 200 นอต, มีตามความเร็วเทป, จำเป็นต้องขยายขอบเริ่มต้นต่อท้ายพนัง, ถึง 15 องศา

เป็นเครื่องบินได้จมกว่าตาล, น้ำตาล, และสีเขียวทางเรขาคณิต – เกษตรลวดลายบนวิธีการขั้นสุดท้ายส่วนหัวของ 340 องศา,กัปตันได้เลือกวิธีการ / กระเบื้องที่ดิน, ระบบ autoland ติดอาวุธสำหรับระบบที่ใช้ในการเชื่อมโยงไปถึง (CHF) และทรงตัวในการจับภาพ glideslope และ localizer หน้าแนวทางการ MCDU, ผลผลิตน้ำหนักเชื่อมโยงไปถึงทางวิ่งความดันเกี่ยวกับความกดอากาศและปรบสุดท้ายการตั้งค่าความเร็วในการอ่านที่แสดงต่อไปนี้สำหรับ RJAA, รหัส ICAO สี่ตัวอักษรสำหรับโตเกียวนาริตะ : 208 นอตความเร็ว"สะอาด", 158 นอตความเร็วปรบขยายไปยังตำแหน่ง 28 องศา, ความเร็ว 161 วิธีการผูกปมกับ 35 องศาของพนัง, 158 นอตความเร็ว V อ้างอิงและความเร็วในการบินลงแตะพื้นปม – 150

กีฬาอย่างมีนัยสำคัญเพิ่มขึ้นบริเวณปีกมีแผ่นหินขอบชั้นนำและ 35 องศาการต่อท้ายนามสกุลปรบขอบ, สีฟ้าตัดฟินน์แอร์ MD – 11, ซึ่งยื่นออกมาเหมือนช่วงล่างของรถสามล้อสี่ก้ามยื่นออกไปดำเนินการสุดท้ายของตนเหนือเขตนาริตะในช่วงเช้าไม่มีที่ติสีฟ้า ผ่านเกินเกณฑ์ทางวิ่ง ส่วนกลางที่มีต่อคอนกรีตระหว่างที่เรียกความสูงเวลาได้รับคอมพิวเตอร์สร้าง,เจ็ทสามลำตัวกว้างได้รับเสียงแหลมลงในเจ็ดองศาแผ่ออกจมูกสูงหน่วง authothrottle ในการใช้งานที่ 50 ฟุตและการอนุญาตให้มีผลต่อพื้นดินกับเกียร์ของเบาะติดต่อหลัก ด้วยตนเอง throttled เข้าสู่โหมดการเอาของกลับก็มี unleashed บนพื้นผิว spoilers ปีกของมันของพวกเขาที่มีการจัดการถูกย้ายจากการตั้งค่า (ret) ถอยผ่าน"1 / 3,""2 / 3,"และ"เครื่องหมาย"อย่างเต็มที่เช่นเดียวกัน เครื่องบินชะลอตัวลง nosewheel thudded บนพื้นดิน

Taxiing ถึงสี่ของดาวเทียมนาริตะสนามบินนานาชาติของภาคใต้ปีกเครื่องบินย้ายไปที่ประตูตำแหน่งของที่จอดรถ 44 ที่ 0855, เวลาท้องถิ่นซึ่งจะสิ้นสุดภาคการบินของทวีปและทำรูปแบบวงกลมของ nosed ในเครื่องบินลำตัวกว้างประกอบด้วยสายการบินออสเตรีย – 310 – 300, ประเทศญี่ปุ่น แอร์ไลน์ 747 – 200B, บริติชแอร์เวย์ 747-400, ANA 747 – 200B, 747 – 200B ตะวันตกเฉียงเหนือและ Swissair MD – 11

III

MD – 11 ครั้งแรกก็ไม่ได้รับบริการตามปกติเสมอเพื่อ แท้จริงเครื่องบินได้แสดงให้เห็นถึงน้ำหนักสุทธิและการเพิ่มขึ้นลากไกลเกินกว่าการคาดการณ์ประสิทธิภาพส่งผลให้การขาดน้ำหนักบรรทุกและช่วงและโรเบิร์ต Crandall แล้วอเมริกันแอร์ไลน์'ซีอีโอได้ปฏิเสธที่จะรับมอบชนิด, การทดแทนที่มีอยู่ DC – 10 – 30 ในซานโฮเซ – Tokyo เส้นทางที่จะได้รับไว้ ชุดของแพกเกจการปรับปรุงประสิทธิภาพ (PIP), การกำหนดเป้าหมายบกพร่อง, มีการแก้ไขได้ในที่สุดสถานการณ์

โดย 1 มกราคม 1996, 147 11 วินาที – MD ได้รับการส่งมอบให้กับ 24 ต้นฉบับลูกค้าและผู้ประกอบการที่มีการทำงานเรียกอากาศยานในการใช้ชีวิตประจำวัน 11.6 ชั่วโมงพบร้อยละ 98.3 – ส่งความน่าเชื่อถือ

นอกเหนือจากการโดยสารเริ่มต้น MD – 11, รุ่นอื่น ๆ แม้จะในปริมาณที่ จำกัด มากได้รับการผลิต

MD – 11 Combi เช่นมีคุณลักษณะทางท้ายเรือ, การขนส่งสินค้าทางด้านซ้ายประตู, – ขึ้นไปการเปิดการอนุญาตให้เปอร์เซ็นต์ต่างๆของผู้โดยสาร, 168-240, และสินค้าตั้งแต่สิบสี่ถึงพาเลท, ที่จะดำเนินการดาดฟ้าหลักในขณะที่พื้นที่ชั้นล่างมีอยู่ไม่เปลี่ยนแปลง ด้วยน้ำหนักบรรทุกที่มีน้ำหนัก จำกัด 144,900 ปอนด์, เครื่องบินมีช่วงสูงสุดของระหว่าง 5,180 และ 6,860 ไมล์ทะเล

MD – 11CF แปลงสภาพ Freighter มีคุณลักษณะประตูดาดฟ้าหลักย้ายไปอยู่ข้างหน้า, ด้านพอร์ต Martinair ฮอลแลนด์, ลูกค้าเปิดสำหรับตัวแปรในเดือนสิงหาคมของปี 1991 ได้มีการวางคำสั่งซื้อสี่ บริษัท และหนึ่งตัวเลือกสำหรับการพิมพ์

11F – MD, กับน้ำหนักบรรทุก £ 202,100 -, มาโดยไม่บริสุทธิ์ – เรือบรรทุกสินค้าWindows ผู้โดยสารหรือสิ่งอำนวยความสะดวกภายในเรียงลำดับตาม FedEx, ในขณะที่ MD – 11ER Extended Range, เปิดตัวในเดือนกุมภาพันธ์ของปี 1994 มีคุณลักษณะ 3,000 บาทเพิ่มขึ้นแกลลอนน้ำมันเชื้อเพลิงความจุถังช่วยดำเนินการในชั้นล่าง, payload £ 6,000 สูงกว่า 480 — ยิ่งช่วงกิโลเมตรและสูงสุดใหม่ใช้เวลาปิดน้ำหนักของ £ 630,500 โลกแอร์เวย์, การเลือก Pratt and Whitney PW4462 เครื่องยนต์และการูด้าอินโดนีเซียระบุคู่ของ General Electric CF6 – 80C2, มีไว้เปิดคำสั่งซื้อ

ขายบางเบา, ผลจากการออกแบบของการขาดประสิทธิภาพการทำงานเริ่มต้น, อเมริกันแอร์ไลน์'ชื่อเสียง – เสียหายที่อาจเกิดการวิพากษ์วิจารณ์รัฐยกเลิกคำสั่งและการแข่งขันจากแอร์บัส A – 340 และโบอิ้ง 777, มีการบังคับ McDonnell – Douglas ที่จะเขียนลง $ 1,800,000 สำหรับโปรแกรมใน โดยปี 1996 และปีต่อไปนี้หลังจากการควบรวมกิจการ McDonnell – Douglas ด้วยเครื่องบินโบอิ้งพาณิชย์ บริษัท ไม่ได้รับอีกต่อไปมันเป็นไปได้เพื่อดำเนินการต่อการผลิต เดิมเครื่องบิน Douglasบริษัท อาคาร 84 ตั้งอยู่ที่ลองบีชสนามบินและจุดบ่มเพาะสำหรับทุก McDonnell – Douglas DC – 10 และ MD – 11 ลำตัวกว้าง jets – Tri, MD 200 มีการเพาะฟักและนามสกุลของ – 11, เรือบรรทุกสินค้าสำหรับ Lufthansa Cargo, ในเดือนมิถุนายน 2000 และเครื่องบิน, ลากจูงข้ามถนนไปยังทางวิ่ง, เจาะชื่อ"สิ้นสมบูรณ์แบบยุคดี."

ดำเนินการผลิตเสร็จสมบูรณ์ได้รวม 131 MD – 11P รุ่นผู้โดยสาร, ห้า Combis MD – 11c, หก MD – 11CF ขนส่งสินค้าแปลงสภาพ, 53 ขนส่งสินค้า MD – 11F – Pure และห้าMD – 11ER ตัวแปร Extended Range

ตัวเลข, เพิ่ม 446 DC – 10s สร้างขึ้นระหว่างปี 1971 ปี 1988 ได้ส่งผลให้จำนวน 646 jets ไตรที่มีการผลิต

แม้ว่า McDonnell – Douglas ได้ทำการศึกษาหลายยืดอีกครั้งเครื่องยนต์และ rewinged MD – 11 ที่กำหนดสืบ"MD – 12 วินาที"รวมถึงสองครั้งที่ประดับ, Quad – เครื่องยนต์, A – 380 – คล้ายการกำหนดค่าเหล่านี้มีข้อเสนอที่มีความทะเยอทะยานเกินค่า ของผู้ผลิตเองและเมื่อการบินและอวกาศไต้หวันได้ถอนตัวออกทางการเงินการสนับสนุนสำหรับรุ่นที่ชัดเจนซึ่งได้กลับคืนสู่การออกแบบเครื่องบินที่มีปีกไตรขั้นสูง, ลำตัวกว้างสามเครื่องยนต์, ติดตามเชื้อสายในการเดิม DC – 10, ได้สิ้นสุดลงในที่สุดออกจำนวนเพิ่มมากขึ้น airframes ผู้โดยสารเปลี่ยนเป็น เพื่อดำเนินการขนส่งสินค้าของพวกเขาในศตวรรษที่ pedigrees ต้น – 21

McDonnell Douglas MD – 11

Visit : ท่าเรือเกาะช้าง